Die durchschnittlichen CO2-Emissionen von neuen Personenkraftwagen sollen bis 2012 auf 120 g/km sinken. Einen entsprechenden Gesetzesvorschlag hat die Europäische Kommission am 19. Dezember 2007 in Brüssel vorgelegt. Der Vorschlag bildet die Basis einer Strategie der Europäischen Union (EU) zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz von Pkw. Etwa 12 Prozent aller CO2-Emissionen in der EU werden zurzeit von Autos verursacht.
 
"Dieser Vorschlag zeigt, dass die EU entschlossen ist, eine Vorreiterrolle bei der Senkung von CO2 einzunehmen", sagte EU-Kommissionspräsident José Manuel Barroso am 19. Dezember. Gleichzeitig achte man darauf, die Wettbewerbsfähigkeit der Industrie zu erhalten.
 
Der Kommissionsvorschlag sieht vor, dass die CO2-Emissionen von Neuwagen bis 2012 von derzeit 160 g/km auf 130 g/km sinken. Durch einen so genannten integrierten Ansatz sollen weitere 10 Gramm pro Kilometer gespart und der Kohlendioxidausstoß in Europa um insgesamt 19 Prozent gesenkt werden. Eine Grenzwertkurve soll künftig die zulässigen CO2-Emissionen von Neuwagen in Abhängigkeit von der Masse des Fahrzeugs angeben. Die Kurve wird so angelegt, dass ein Flottendurchschnitt von 130 g CO2/km erreicht wird.
 
Jeder Hersteller muss dafür sorgen, dass ab 2012 die gemessenen durchschnittlichen Emissionen aller seiner Fahrzeuge, die in einem bestimmten Jahr hergestellt und zugelassen werden, unter der Grenzwertkurve liegen. Das bedeutet, dass bei schweren Pkw größere Verbesserungen gegenüber dem heutigen Zustand erzielt werden müssen als bei leichteren Wagen. Die Hersteller können aber auch in Zukunft Fahrzeuge bauen, deren Emissionen über der Grenzwertkurve liegen, vorausgesetzt, sie werden durch unter der Linie liegende Fahrzeuge ausgeglichen. Die EU-Mitgliedstaaten überwachen die Fortschritte der Hersteller jedes Jahr anhand der Daten über die Zulassung neuer Personenkraftwagen.
 
Der Vorschlag der EU-Kommission sieht ein Anreizsystem für die Autohersteller zur Reduzierung der CO2-Emissionen vor. Bei Überschreiten der Grenzwerte soll ab 2012 ein stufenweiser Zuschlag gezahlt werden. Dieser soll von 20 Euro pro g/km in 2012 auf 95 Euro pro g/km im Jahr 2015 ansteigen. Mit diesem Vorschlag soll die globale Wettbewerbsfähigkeit durch soziale Gerechtigkeit, Flexibilität und die Förderung der Entwicklung und des Einsatzes der neuesten Automobiltechnik sichergestellt werden. Nach der Verordnung können sich mehrere Hersteller zu einem Pool zusammenschließen, um so die Zielvorgaben für die spezifischen Emissionen erfüllen zu können.




Brüssel (dpa) - In vier Jahren sollen Neuwagen in der EU fast ein Fünftel weniger klimaschädliches CO2 ausstoßen als jetzt. Bei diesem Ziel sind sich die Mitgliedstaaten grundsätzlich einig, um den richtigen Weg allerdings wird heftig gerungen.
 
Strittig ist insbesondere, wie stark jeder einzelne Autohersteller den Abgas- Ausstoß seiner Fahrzeuge und Flotte senken muss und welche Strafen bei Verstößen gegen die Klimaschutz-Vorgaben drohen. Die Mitgliedstaatern mit starker Autoproduktion - vor allem Deutschland, Frankreich, Italien - versuchen, das beste für ihre Unternehmen herauszuholen.
 
Die Bundesregierung will die Hersteller großer Autos wie BMW, Audi oder Daimler vor einer übermäßigen finanziellen Belastung schützen. Ihr Argument: Es bringe nichts, wenn vor allem die großen Autos sauberer werden, denn durch ihre Masse stoßen die Kleinwagen insgesamt viel mehr klimaschädliches Kohlendioxid aus.
 
Frankreich hingegen stellt sich schützend vor Kleinwagenbauer wie Peugeot und Renault. Das Argument: Kleine Autos schädigten die Umwelt ohnehin deutlich weniger als große, deshalb seien beim Abgas- Einsparen erstmal die Spritschlucker dran.
 
Strittig ist auch, welche Maßnahmen zur CO2-Reduzierung anerkannt werden. Deutschland kämpft dafür, dass auch energiesparende Klimaanlagen oder ein 6-Gang-Getriebe positiv in die Ökobilanz eines Autos eingehen. Diskutiert wird auch eine Art «Kleiner Emissionshandel»: Hersteller, die an den Abgas-Vorgaben scheitern, könnten innerhalb eines Konzernverbundes oder sogar mit sonst konkurrierenden Herstellern zusammentun, um ihr Abgas-Profil zu verbessern.
 

Quelle der vorstehenden Information: Der Abdruck der vorstehenden Meldung vom 20. Dezember 2007 erfolgt mit freundlicher Genehmigung der Deutschen Presse-Agentur (dpa).

EU erzielt Abkommen über CO2-Emissionen von Autos
Ein Kompromissabkommen zur Senkung der CO2-Emissionen von Neuwagen konnte am 1. Dezember 2008 erzielt werden. Die Automobilindustrie, die stark von der aktuellen Wirtschaftskrise getroffen ist, hatte im Vorfeld der Entscheidung viel Druck ausgeübt, berichtet das Europa-Magazin "EurActiv". / Weiterer Link zum Thema: Bericht der "ARD tagesschau" dazu...
 
Eine Million Elektroautos bis 2020
Elektrofahrzeugen gehört die Zukunft. Deutschland strebt die Technologieführerschaft bei elektrisch betriebenen PKW an. Die Bundesregierung gibt Anreize für die Markteinführung und fördert die Batterieforschung. Bericht der Bundesregierung vom 25. November 2008.
 
Die deutsch-französische Position zu den CO2-Grenzwerten für PKW
In ihrem gemeinsamen Vorschlag bekräftigen Deutschland und Frankreich das 120/130g-Ziel für die Zeit ab 2012. Langfristig, also bis 2020, verfolgen beide Länder sogar ein weitergehendes Ziel: Nach einer sorgfältigen Folgenabschätzung soll es zwischen 95 und 110 g/km liegen. Bericht der Bundesregierung vom 10. Juni 2008.
 
Deutschland und Frankreich sind handlungsfähig
Mit greifbaren Ergebnissen ist in Straubing der 9. deutsch-französische Ministerrat zu Ende gegangen. Deutschland und Frankreich verständigten sich auf eine Strategie, wie der CO2-Ausstoß europäischer Autos verringert werden soll: für Bundeskanzlerin Angela Merkel ein "wichtiger Durchbruch". Meldung der Bundesregierung vom 9. Juni 2008.








Brüsseler Geisterfahrt bei CO2-Einsparplänen
Der Klimawandel setzt sich unvermindert fort, weswegen die Bundesregierung ehrgeizige CO2-Einsparpläne auf den Weg gebracht hat. Die EU-Kommission möchte ebenfalls handeln. Sie hat sich als Objekt das Automobil ausgesucht, denn Kraftfahrzeuge sind für zwölf Prozent der Emissionen verantwortlich. Bis 2012 sollen Neuwagen 19 Prozent weniger CO2 ausstoßen als heute, im Schnitt nicht mehr als 120 Gramm pro Kilometer (heute: 160 Gramm). Wer diesen Wert nicht erreicht, muss zahlen. Genau das bringt die deutsche Politik auf die Palme: hiesige Autobauer würden benachteiligt, denn ihre Produkte würden sich überdurchschnittlich verteuern. Geht’s um Wettbewerb und Markt, hört der Klimaspaß eben auf! Allerdings muss man der EU-Kommission vorwerfen, den Entwurf mit heißer Nadel gestrickt zu haben, berichtet am 19. Dezember 2007 das Politik-Portal POLIXEA.
 
Kommission fördert umweltfreundliche und Kraftstoff sparende Fahrzeuge
PresseInformation der EU-Kommission vom 19. Dezember 2007.
 
Sustainable economics with clean and energy efficient vehicles
Memorandum der EU-Kommission vom 19. Dezember 2007 mit näheren Informationen zum Thema.
 
Promotion of clean and energy efficient vehicles
Über diese Seite der EU-Kommission kann die am 19. Dezember 2007 verabschiedete Mitteilung "Proposal for a directive on the promotion of clean and energy efficient vehicles" herunter geladen werden.
 
Kommission plant Rechtsrahmen, um die Erfüllung der EU-Ziele für geringere CO2-Emissionen von Kraftfahrzeugen sicherzustellen
PresseInformation der EU-Kommission vom 7. Februar 2007.
 
The EU strategy to reduce CO2 emissions from cars
Memorandum der EU-Kommission vom 7. Februar 2007 mit Fragen und Antworten zur Verringerung der Co2-Emissionen bei Autos.
 
Community strategy to reduce CO2 emissions from cars
Informationen der Generaldirektion 'Unternehmen' der EU-Kommission zur CO2-Reduzierung bei Autos.
 
Reducing CO2 emissions from light-duty vehicles
Informationen der Generaldirektion 'Umwelt' der EU-Kommission zur CO2-Reduzierung bei Autos.
 
Strengere Kraftstoffstandards zur Bekämpfung des Klimawandels und zur Verringerung der Luftverschmutzung
PresseInformation der EU-Kommission vom 31. Januar 2007 mit einer Übersicht zu den wichtigsten Änderungen der vorgeschlagenen technischen Spezifikationen.
 
ENV: Fuel quality issues
Alle Einzelheiten über die Bewertung der Vorteile und die mit der Überarbeitung der Richtlinie verbundenen technischen Aspekte können über diese Internet-Seite abgerufen werden.
 
Klima-(Schutz)-Politik der EU
Die EU-Kommission hat am 23. Januar 2008 ein umfassendes Maßnahmenpaket zur Energie- und Klimapolitik der EU vorgestellt - das "EU-Klimapaket". Es zeigt den Weg auf, wie die Beschlüsse des Europäischen Rats der Staats- und Regierungschefs der 27 EU-Mitgliedstaaten vom März 2007 umgesetzt werden können. Das "Klimapaket" der EU-Kommission umfasst vier Entwürfe für Rechtsakte der Europäischen Union.